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　　FESTO氣缸解析的結構及基本原理簡介

　　FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當地緊固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

　　搬運，最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結合面構成弓型 空隙，引起蒸汽走漏。

　　處理辦法

　　FESTO氣缸結合面發作變形和走漏的原因不同，并且呈現的部位和變形走漏的程度不也不同，首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形狀況，在檢修中要依據走漏的原因和變形程度采納相應的

　　檢修辦法。具體辦法如下：

　　FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴峻的結合面，選用研刮結合面的辦法，假如上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，鄙人缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，依據痕跡研刮下 缸。假如

　　上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采納機械加工的辦法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。 FESTO氣缸結合面的研刮一般有兩種辦

　　法：

　　是不緊結合面的螺栓，用千斤頂輕輕推動上缸前后移動，依據下缸結合面紅丹的著

　　在FESTO氣缸行過程中，汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設備問題，汽缸結合面的密封性直接影響機組的安全經濟運行。修理和刮擦氣缸結合面使其緊密是氣缸維護的一項重要工作

　　在處理接合面漏氣的過程中，需要仔細分析形成的原因。根據變形程度和間隙大小，可以采用各種方法達到緊密結合面的要求。原因如下：

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須經過時效處理，即需要記錄一些力矩，這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內應力。如果老化時間短，加工后的氣缸將在以后的操作中發生變化

　　FESTO氣缸形狀，這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會在未來泄漏蒸汽。因為圓柱體在不斷變形。

　　工作時氣缸的受力狀態很亂。除了氣缸表面氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外，還接受從靜葉片流出的蒸汽對靜部件的反作用力，以及冷熱條件下的各種連接管。

　　FESTO氣缸的有效力，在這些力的相互作用下，氣缸發生塑性變形，形成泄漏。

　　FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是在快速啟動、停機和工況變化時溫度變化較大時，給汽缸加溫的方法不正確，停機維護時保溫層過早打開，造成汽缸和法蘭產生較大熱應力和熱變形。氣缸是機械添加的

　　在工作過程中或補焊后，出現應力，但氣缸未進行

　　回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應力，在運轉中發作的變形。

　　在安裝或檢修的進程中，由于檢修工藝和檢修技能的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發作巨大的脹大力使汽缸變形，

　　運用的汽缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對；氣缸密封劑內若有堅固的雜質顆粒就會使密封面難以嚴密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通

　　用，避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。

　　FESTO氣缸栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時發作的熱應力和高溫會形成螺栓的應力松懈，假如應力缺乏，螺

　　栓的預緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長時刻的運轉傍邊，在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發作 走漏的現象。