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精密SMC氣缸活塞桿活塞環的磨損及處理方法
精密SMC氣缸活塞桿活塞環磨損可分為正常磨損、熔著磨損(劃傷，擦傷)、磨料磨損及腐蝕磨損。但這些磨損現象不會單獨出現，而是同時存在并且相互影響。按照磨損部位，精密SMC氣缸活塞桿活塞環磨損又可分為滑動面磨損和上下端面磨損。般來說，滑動面磨損比上下端面磨損大，滑動面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則以因活塞做往復運動而引起的撞擊磨損為主。
精密活塞桿SMC氣缸活塞環滑動面zui大磨損常出現在汽缸上止點位置，因為該處受高溫氣體作用，破壞了油膜，造成易于熔著的條件，從而加速了精密活塞桿活塞環的磨損。通常所謂的正常磨損實際上包含了輕微的熔著磨損和磨料磨損。各道環滑動面磨損量不樣，*道氣環磨損量zui大，二道環約為*道的半左右，油環的磨損量zui小。
另外，與精密活塞桿活塞環相配合汽缸的材質對精密活塞桿活塞環的磨損也有很大影響。般來說，配磨材料的硬度差為零時磨損zui小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。但是，在選材的同時，是在兩個零件都有zui長壽命的前提下，使精密活塞桿活塞環比汽缸更早達到磨損極限，這是因為更換精密活塞桿活塞環比更換汽缸套較經濟和容易。
對于磨料磨損，除考慮硬度外，還必須考慮精密活塞桿活塞環材料的彈性影響，韌性強的材料難磨損，抗磨性也高。
改善精密活塞桿活塞環工作表面的貯油能力和抗熔著能力以防熔著磨損。精密活塞桿活塞環工作表面上的潤滑油膜在高溫下被破壞，有時會形成干摩擦，如果在精密活塞桿活塞環表面施加層具有貯存機油及抗熔著的表面覆層，則能減少熔著磨損，提高環的抗拉缸能力。精密活塞桿活塞環噴鉬就具有*的抗熔著磨損能力。方面由于噴鉬層是多孔組織的貯油結構覆層；另方面鉬的熔點比較高，干摩擦時仍能地工作。在這種情況下，噴鉬環比鍍鉻環有更高的抗熔著能力。另外，噴鉬環成本較高且結構強度難以穩定。因此除非十分需要噴鉬外，采用鍍鉻。
改善初期磨合的表面處理。這種表面處理是在精密活塞桿活塞環表面覆蓋層適當軟度、富有彈性的易損物質，使環與汽缸套突出部分相接觸而加速磨損，從而縮短磨合期，使環良好地進入穩定的工作狀態。目前較普遍采用的是磷化處理。在精密活塞桿活塞環表面上形成種質地柔軟、易于磨損的磷化膜，由于磷化處理所需設備簡單、操作方便、成本低、效率高，所以在小型發動機的精密活塞桿活塞環工藝上普遍采用。另外，鍍錫和氧化處理也可改善初期磨合。
在精密活塞桿活塞環表面處理中，鍍鉻和噴鉬是zui普遍采用的方法。另外，根據發動機種類、結構、用途及工況不同也有采用其他的表面處理方法的，如軟氮化處理、硫化處理、填充四氧化三鐵等。
精密SMC氣缸活塞桿活塞環的磨損是種比較復雜的現象，形成因素很多，而且往往復雜交織在起，因此，在解決精密活塞桿活塞環磨損問題時，必須全面分析各種因素，以便在設計、材料、制造工藝、表面處理和潤滑劑等方面合理安排，zui終達到滿意的效果。