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淺析SMC氣缸排列形式及其優缺點？
SMC氣缸布局是種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是zui小，當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。
許多人以為就像V型發動機的汽缸呈V形排列那樣，SMC氣缸排列形式也定是呈W形，其實不然，它只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發動機，少是V型發動機的個變種。W型與V型發動機相比可將發動機做得更短些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機艙更滿。
W型發動機zui大的問題是發動機由個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
除了以上的優點外，轉子發動機的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心等。相應缺點是發動機在使用段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，增加油耗。另外其*的機械結構也造成這類引擎較難維修。
SMC氣缸套的工作環境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由于構造原因允許有正常的磨損，但使用和不當，就會造成非正常磨損。

　1構造原因引起的磨損

1.潤滑條件不好，使SMC氣缸套上部磨損嚴重。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差?？諝夂臀凑舭l的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因。

2.上部承受壓力大，使SMC氣缸磨損呈上重下輕。活塞環在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而SMC氣缸磨損呈上重下輕。

3.礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內可燃混合氣燃燒后，產生水蒸氣和酸性氧化物，它們溶于水中生成礦物酸，加上燃燒中生成的有機酸，對氣缸表面產生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環刮掉，造成氣缸套變形。

4.進入機械雜質，使SMC氣缸中部磨損加劇?？諝庵械幕覊m、潤滑油中的雜質等，進入活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時，由于在氣缸中部位置的運動速度zui大，故加劇了氣缸中部的磨損。